【深度，再一章】

短征
【The bicycle Rider ?......maybe.】



繼摩托探尋高美後，住中部最大的好處就是騎腳踏車。
拜林木禁伐、發電廠及水庫完工、
再加上豐勢公路拓寬完成，在營運不佳的壓迫下，
台鐵東勢支線於民國80年8月31號駛出最後一班列車。
之後由縣府積極的推動休閒產業，
以至於衍生出當時全台第一座自行車道【東豐綠色走廊】。



東勢線鐵路

起點::豐原　終點::東勢

沿途車站:: 豐原、朴口、石岡、梅子、東勢

開業時間::民國四十八年元月十二日

停業時間::民國八十年八月三十一日

全線長度: 14.1公里

而許多景點也是在八年後的九二一地震中，衍生出來的。
所以石岡、梅子村也有九二一地震紀念園區供人謹記。
(過世的友人 俊達大哥也在此救了不少災民...。)



梅子村的情人木橋，
全橋使用日本木栓銜接工法，完全沒有使用鉚釘。
一方面也是為了紀念梅子村臨難的鄉民所建造。





從豐原到東勢，
一路都是無止盡的上坡...。





山城的美，不同於新竹南寮十七公里海岸線。





河床隆起的頁岩，
處處可見九二一地震的威力。





台鐵東勢火車站，
如今已變成地方客家傳統文化館。



夏天就是要來碗冰。
(一天攝取的糖分又超標......>"<)



應該是肉腳太久沒運動了，
就這樣一邊抽筋、一邊休息、拉筋，
一邊騎回豐原。
抽了又騎、騎了又抽........一直抽回企。>"<

往豐原的方向幾乎都是下坡路段，
晚風微微的吹拂著臉龐，
只有一個字可以形容:
~~~爽。



還記得父親在世時，退休生活曾撿了台腳踏車，
空閒時將車子整理了一番，
要我休假時多運動，
當時的我也興致班班的一股腦想重溫國中上學騎單車的日子，
沿著剛開通的雅潭神自行車道一直騎到.........清泉崗。
不過就那次出征以後，便停擺很久，隔了好長一段時間才再摸車...。







PUPU風。



全台自行車道，東豐、后豐、雅潭神，算是規畫的最完善，
不僅鋪上PU跑道、還為用路人提供照明，
不過一切都是為了促進地方觀光產業的發展。



這裡非常適合夜騎，不過為了防止被大卡車秒殺，
還是到市區附近的捷X特 腳踏車店花了幾百塊大洋買了顆超閃的車頭燈。



之後又騎到豐原街上，
吃府前街的新金樹肉圓及扁食湯裹腹。



不過，我最愛的..............還是蚵仔煎..............>"<



總結 :

全程來回近30公里，
然後又騎到市區。





..........活著，就是要動，歡迎有空來騎車，
體驗平均時速20公里的慢活。

【後記】

台鐵的四勢車站。

【東勢車站】

東勢火車站是東勢支線上的最後一個車站。
東勢支線由台中豐原出發，第一站是朴口，第二站是石岡。
第三站是梅子，最後一站就是東勢了。
東勢支線的興建除了人員的運輸外，主要還有運輸大雪山林場的木材，所以在東勢線末端可以看到許多的倉庫和木材工廠。

【西勢車站】

西勢站在屏東縣竹田嫏，是三等站
要去西勢站（開車），由屏東往南走台1線，在經過永達技術學院後麟洛鄉公所之前，
有個連續紅綠燈的路口，請走右前方的中正路(請在路口附近確認好，否則下去可能走到麟洛車站)，
沿著該路走會在西勢附近碰到平交道，不要過平交道，從左側緊鄰平交道的小路進去，就可以找到西勢車站了！

【南勢車站】

南勢站是位於苗栗南端的一個小站，在日據時代是列車交會的一個號誌站，後來由銅鑼站派人在此售票，
在民國八十八年時，因為山線此區間已經雙軌化，已沒列車交會必要，而降等為招呼站。

【北勢車站】

豐富古時候稱為新港，據說在那個時代，船可以從公司寮那邊，沿 著後龍溪開進來，只是後來不斷的淤積，
河岸越退越遠，港口終於消失了，現在也沒有辦法想像曾經擁有過港口的樣子。

日本人興築縱貫線的時候，1903年在這個地方設了「後壠」站，到了 1920 年，改叫「後龍」。
可是過了不久，遇上海線要通車了，而海線上也有個「後龍」站（今天的後龍車站），
所以在 1922 年，又把這個早期的後龍站改稱為「北勢」。

北勢這名字，正好跟苗栗南邊的南勢站相呼應，
所以就形成了：北勢站、苗栗站、南勢站的形勢，一北、一南，苗栗站夾中間，不但對稱，也很好記。
豐富位於造橋與苗栗兩站之間，只有電車與平快停靠。

北勢的站名雖然用了很久。不過，地方上好像對這個名字一直不是很滿意，
因為在閩南語的發因上，「北勢」很像「綁死」、「剝死」不好聽，有了改名的呼聲。

於是，在1967年10月11日，火車站改名叫「豐富」，大約是1971年，地名再改為「豐富」。